整体出售?奇瑞官方辟谣:完全没有这个计划!

奇瑞否认出售传闻。

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作者/王宇 编辑/赵宇航

今日,奇瑞要被“整体打包”出售的新闻在汽车圈引发热议。

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某媒体称,奇瑞将整体打包卖给一家民营企业。同时,坊间也有传闻称“奇瑞被卖”确有一事:“奇瑞出售的事情肯定是确凿的,但应该本质上不是私企来收购,而是基金在运作,背后一定是大型国企或国有资本。”

这突如其来的消息,令汽车圈“炸了锅”!

为了核实消息真实性,华夏能源网(hxny100)记者第一时间联系奇瑞内部工作人员求证,但并未得到答复。

好在下午,奇瑞汽车及时发布公告,在官方微博否认了这则传闻。

奇瑞汽车官方表示:

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华夏能源网记者试图在这则简短的公告中抽出重点。

1,整体打包出售不太可能;

2,资本层面确有运作,但合作方式未定,合作对象也未定。(有可能是入股?)

“ 感谢大家对奇瑞的关心,首先请大家放心,奇瑞完全没有“整体打包出售”的计划。事实上,近年来,由于新能源、无人驾驶等新技术的发展,汽车行业一直是资本追逐的热点,奇瑞也结合新形势规划了一系列大动作。资本层面的合作,多年来一直都有在运作,目前感兴趣的小伙伴很多,但还没有确定的消息。一旦有好消息,我们将第一时间与大家分享。”

发展不顺导致传言不断?

坊间会传出这样的声音,可能是因为曾经作为自主品牌领头羊的奇瑞,近些年发展并不顺利。

2004年-2012年蝉联了9年自主品牌冠军的奇瑞,自身实力毋庸置疑。

但自2009年底,奇瑞采取分散品牌的战略,在各个方面开始走扩张路线。事实证明,这一条路并不好走。

最直观的表现是,从2012年之后,奇瑞销量开始下滑。

奇瑞董事长尹同跃也因此提出宁可销量下滑,也要把质量提升上去的口号,但一直进展缓慢。

所以在2017年初,有消息称上汽要收购奇瑞的大连工厂,用来生产荣威RX5时,就有人信以为真。不过,这场收购最终无疾而终。

但在许多行业人士看来,眼下这一时刻爆出奇瑞“整体打包”出售的消息,也颇有迷思。在销量增长的时候,奇瑞为什么要“整体打包”出售?

首先,近几年政策对自主品牌车企的保护明显,乘着政策的风口,奇瑞迎来了新的拐点。

从2016年开始,奇瑞逐步推出艾瑞泽5、瑞虎7等奇瑞2.0时代产品上市,奇瑞销量回暖明显。

根据数据显示,奇瑞2016全年销量70.5万辆,同比增长28%,超额完成60万辆的年销目标。其中奇瑞品牌在2016年销售为45.13万辆(含出口8.8万辆),占整体64%,也是2016年整销量增长的支撑。2016年,奇瑞股份实现营业收入329.64亿元,利润总额2.06亿元。

而在今年上半年,奇瑞集团上半年累计销售超31.5万辆,同比增长11.2%。

“整体出售”的传言与奇瑞的现状究竟有何相符之处和不符之处?

第一,在引入资金的方法上。

部分媒体在猜测奇瑞整体打包出售的文章中给出“从历年奇瑞对外融资融券的情况来看,奇瑞一直是有资金饥渴的”这样的解释。

不过,根据奇瑞今日的回应我们可以看出,虽然资金上有压力,但奇瑞更倾向于引入战略伙伴这样的操作。“资本层面的合作,多年来一直都有在运作,目前感兴趣的小伙伴很多,但还没有确定的消息。”

第二,在奇瑞自身的战略打法上。“整体出售”

的方案也有奇瑞的发展路线不相符。

华夏能源网记者认为,奇瑞作为自主品牌,在研发能力上并不弱。经过从2010年开始建设的正向研发体系的完善,奇瑞近两年推出了基于T1X等四大平台的新产品,从艾瑞泽5开始,包括瑞虎SUV系列,对外的形象正处于良好的上升势头。

 不久前的法兰克福车展之上,奇瑞刚刚发布了迄今为止最高端的车型系列——EXEED系列,并表示有进军欧洲的准备。此时出售岂不功亏一篑?

在法兰克福车展之上,奇瑞的亮相曾引起了欧洲媒体和汽车制造商的强烈关注,头一次显示了自主品牌在技术研发上的实力,这对于即将开拓海外市场的奇瑞而言,无疑是一个好消息。

根据资料显示,随着研发体系的不断提升,奇瑞汽车的产品已经实现平台化,从2.0时代向3.0时代迈进。

第一阶段,2015年以前,奇瑞汽车进行战略转型,全面梳理研发体系,推出了新瑞虎3、艾瑞泽3、艾瑞泽7和瑞虎5为代表的车型,这被称为奇瑞汽车的1.0时代。

第二阶段,2016年—2018年,以M1X和T1X平台为代表的艾瑞泽5、瑞虎7产品的推出为奇瑞汽车的2.0时代,其核心目标是做到“自主领先”。

未来,奇瑞汽车还将推出A3X以及M3X平台,主攻高端SUV和中型轿车市场,形成四平台共同发展的局面。

此前,记者曾接触过奇瑞的发动机技术。以奇瑞自行研发的1.5T涡轮增压发动机为例,这款搭载在艾瑞泽 5 SPORT 和瑞虎7 SPORT 上的引擎,记者都有实际体验过。

整体印象动力充沛,输出平顺,节油性能不错。该发动机代号 SQRE4T15B,采用电喷 + 涡轮增压设计,配备进排气可变正时气门调节,与众多国际一线供应商合作也是其做到高效的重要武器,如霍尼韦尔的涡轮增压器、博士的 ECU ME17U6、博格华纳的正时链条结构、舍弗勒的配气机构、法雷奥的水冷式中冷器等等。

最主要的是,这款发动机的热效率达到了37.5%,这在自主品牌中还是首次达到。

如此看来,奇瑞在技术研发水平中并不差,加之如今销量稳步回暖,此时“整体打包”出售,在很多业内人士看来,的确不是一个好的选择。

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