从第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》看什么?知豆汽车已有自主独立的资质!

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知豆CEO鲍文:“如果要让我描述知豆从进入电动汽车这个行业,到获得造车资质的过程,那就是二十个字——无知,认识,焦急,出口,回归,黑户,小三,二婚,自主资质。”

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作者/王宇

编辑/赵宇航

华夏能源网独家原创,转载须授权

12月14日晚,工信部发布了2017年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

根据工信部官方信息,在本批目录中,共包括79户企业的165个车型,其中纯电动产品共77户企业152个型号、插电式混合动力产品共4户企业7个型号、燃料电池产品共4户企业6个型号。

2017年以来,工信部已累计发布11批推荐车型目录,共包括217户企业的3113个车型。

据统计,第11批新能源汽车推广目录中,新能源乘用车产品共有28款,新能源客车产品共79款,新能源专用车共58款。

华夏能源网记者发现,在本批目录中,知豆已经实现新能源汽车资质全独立,能够脱离吉利谋求独立发展。

知豆:已拥有全部新能源独立资质,将扩充产品线!

在第十一批新能源车推广目录中,知豆有4款车型进入目录。值得注意的是,这是兰州知豆第一次实现以自家名义进入推荐目录。在此之前,知豆都以浙江吉利汽车有限公司知豆牌出现在目录之中。

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图片截取自盖世汽车

根据资料显示,2017年2月29日,发改委正式批复核准了我国第十一张新能源汽车生产资质,知豆获得建厂的权利。在之后,知豆通过挂靠在吉利汽车旗下的缘故,进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,获得汽车销售的权利。此次进入推荐车型目录,意味着知豆品牌不需要凭借吉利汽车,也能够合法上牌。

在三者缺一不可的条件下,知豆已经拥有了全部新能源汽车资质,能够不依靠他人独立运营。

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知豆一波三折的造车历程

其实,知豆作为一家起初从事电动自行车、电动摩托车电机以及控制器生产企业,转型新能源汽车的道路并非一帆风顺。

从牵手众泰,到依附吉利,最终谋求独立发展,知豆的经历可以称得上是一波三折。

在知豆获得新能源生产资质之后,知豆CEO鲍文光曾经对媒体说过这样一段话:“如果要让我描述知豆从进入电动汽车这个行业,到获得造车资质的过程,那就是二十个字——无知,认识,焦急,出口,回归,黑户,小三,二婚,自主资质。”

黑户

知豆的前身是2001年成立的新大洋机电,成立之初,这家企业专注电器、电机等制造。在2005年,新大洋开始谋求转型,鲍文光将新能源汽车列为企业发展战略。

鲍文光曾对媒体表示:“那时候我们是无知的,只是觉得电动汽车有前景就开始干了,并没有进行深入了解。在投入了几亿元投资后,知豆才意识到汽车行业的艰辛。彼时,我国电动汽车企业很少,相关领域人才奇缺。同时,国家对于汽车生产管控也极为严格,知豆连申报生产资质的机会都没有。”

如何解决困境?在汽车领域,想要解决资质问题,“收购”和“兼并”两个选项是解决问题的最佳途径。

根据我国汽车产业相关政策,汽车生产目录用编号对企业允许生产的车型进行了规定。其中,拥有“6字头”资质的企业只能生产轻型客车和两厢车,“7字头”的目录企业才可以生产轿车及各类乘用车车型。

所以“7字头”对于知豆汽车格外重要。为了寻求资质,鲍文光透露从2009到2012年,他基本跑遍了全国拥有汽车生产资质的企业。

但偏偏屋漏偏逢连夜雨,知豆并没能寻找到合适的汽车生产资质,只能转身寻求出口。

2012年,知豆整车产品通过了欧盟的E-Mark和CE认证,正式进入欧洲市场。与之同时,知豆并非放弃寻找资质的步伐,这就促成了知豆和众泰的第一次合作。

小三

2014年,知豆和众泰开展合作,两家共同推出了众泰知豆电动车。凭借车辆定位,稳准的切入了二三线城市家庭第二辆车、出行距离小于100公里这个市场,那一年,知豆年销量7400台。

但是知豆和众泰的合作并不愉快,知豆一直在谋求获得合法的新能源汽车生产资质,但是众泰为了防止知豆与自己的新能源产品形成竞争,要求知豆只能生产两轮小型电动车,四轮以及更大规格的车不能开发。由于知豆还未获得汽车整车生产资质,与众泰的合作仅限于使用对方的资质,贴牌生产,所以只好忍气吞声继续进行合作,否则连新能源示范推荐车型目录都难以进入。

仅仅一年,众泰就掌握了知豆研发生产的核心技术,随着众泰新能源产品推入市场,这场合作最终破裂。

二婚

和众泰“分手”后,2015年1月10日,新大洋与吉利宣布成立名为“知豆电动汽车”的新能源合资公司,开启了新的合作。正是和吉利的合资,知豆离合法身份更近了一步。

资料显示,在双方合作期间,知豆获得了吉利在生产、研发、技术和市场平台领域的支持,并把工厂和公司总部分别搬到了宁海和兰州。

早在合作之初,吉利控股集团董事长李书福就表示:“吉利不可以闭门造车,也没有能力闭门造车,吉利进军新能源领域必须要广泛合作,高度协同”。

随即,吉利与知豆便共同推出知豆D2电动车。

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知豆D2

在短期合作期间,吉利和知豆实现了互赢局面。据乘联会数据统计,2015年,吉利知豆累计售出2.53万辆纯电动车,成为2015年单车销量最高的国产纯电动乘用车。此外,从吉利角度来看,知豆帮助吉利实现了2015年整车销售同比增加32%的好成绩。

除此之外,知豆为吉利积累了不少新能源汽车分时租赁的实战经验。

据了解,知豆汽车先后在意大利部分城市以及中国部分城市开展了分时租赁,其分时租赁模式恰好为吉利接下来的新能源战略发展以及曹操专车提供了宝贵的经验。

为了让知豆获取合法身份,2016年6月,吉利汽车宣布将股权转让至吉利控股,以便让知豆向发改委独立申请公告。

自立

在我国,一家新能源汽车企业想要完成产品的销售,总共需要拿到四个资质(没有地方补贴则需要三个资质)。

第一,获得新能源汽车生产资质。

现阶段,申请新能源资质,是依据发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)来执行的。

第二,进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》

在我国新能源汽车政策中,发改委审批的“新能源汽车生产资质”和工信部审核的“产品公告”,属于前后关系。

即企业只有获得发改委批复,拥有新能源汽车生产资质之后,才能按照规定,进入工信部“产品公告”,生产车辆才能合法销售、上路。

第三,进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

当一款新能源汽车进入“公告”之后,即可正常销售,也拥有合法上路的权利。但是如果这款车型未进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,那就意味着,即便车企将车辆卖了出去,消费者也面临无法上牌的境遇。

第四,进入国家、地方两级《新能源汽车补贴目录》。

在进入工信部推广目录之后,新能源汽车就已经可以正常使用。但之所以会强调补贴目录,是因为现阶段,如果新能源汽车没有补贴,相比传统燃油车型,毫无竞争力。

在今年3月1日,知豆正式获取发改委批复,获得新能源汽车生产资质。随后知豆进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,以及此次以知豆身份进入第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,都标志着这家企业成为独立的新能源汽车公司,能够依附任何企业独立生产、销售汽车。

在经历了艰难困苦之后,知豆终于迎来了独立自主发展的好时机。根据知豆汽车“十年计划”,在2019年,将在原有D1、D2、D3三款车型之上,推出主打高端市场的Z系列平台车型,并将于2020年推出主打入门级别的A系列平台车型。

但独立的同时也就意味着,将来知豆需要有能力独自面对来自市场的巨大压力。眼下,包括蔚来汽车、小鹏汽车也都进入第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,多方角力下,可想而知,新能源汽车的厮杀将越来越激烈。

(注:封面图片为知豆总裁鲍文光)

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