吉利翻倍、长城减半、一汽夏利巨亏……这里有一份12家车企年报请您查收!

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近日,已有多家上市车企陆续公布了2017年年报。华夏能源网摘取了12家重要车企的业绩信息进行梳理。

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“这是最好的时代,也是最坏的时代。”用这句话来形容如今的中国汽车市场再贴切不过。

2017年是中国汽车市场加剧变革的一年。这一年我国新能源汽车销量突破新高,成为全球领导者;这一年我国车企加大力度落实“一带一路”国际合作,明确了走出海外的重要方针;也正是这一年,我国车企之间竞争差距逐步拉大,业绩出现两极分化!

近日,已有多家上市车企陆续公布了2017年年报。华夏能源网摘取了12家重要车企的业绩信息进行梳理。

通过梳理12家上市车企业绩,记者发现在2017年,大多数车企同比2016年都实现了营业收入增长。但从净利润方面来看,除了吉利汽车、广汽集团、比亚迪等出现增长以外,像长城汽车、江淮汽车、海马汽车、北汽集团都出现了净利润大幅度下跌,一汽夏利甚至出现了—1110.64%的跌幅。

分析不同企业的业绩变化原因,产销结构优化、核心技术提升、新能源汽车与智能驾驶创新布局等是业绩表现不俗的车企的共同表现。

同样,这些方面也是业绩下滑车企的最大痛点。品牌力、产品力、营销力的滞后严重制约了部分车企的发展。这些车企正面临被边缘化的局面。

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吉利汽车营业额与企业规模同增长,销量与净利润齐翻倍

2017年吉利汽车可谓动作频频,入股宝腾、牵手戴姆勒让吉利汽车成为全球汽车产业焦点。随着“沃尔沃效应”的逐步显现,吉利汽车如今开始步入快速扩张的时期,其亮眼的年报,见证了吉利汽车的发展。

根据吉利汽车发布的2017年年报显示,公司2017年实现营收927.6亿元,同比增长73%;实现归属于上市公司股东的净利润106.34亿元,同比增长108%。每股摊薄盈利1.16元。

在销量方面,2017年,吉利汽车销量124.7万辆,同比增长63%。乘用车市场占有率达到5.06%,同比增长1.75%。在所有销售车型中,8万-15万元售价车型的销量占比达到60%以上。

具体表现上,博越、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、全新远景、远景SUV、远景X3等6款产品月均销量过万辆,成为绝对销售主力。在其2017年的总体销售中,博越、新帝豪、新远景、帝豪GS以及远景SUV五款车共占集团总销量的75%。

从产品结构来看,吉利汽车轿车与SUV总体销售平衡,实现了“两条腿”走路。由于技术升级,产品结构优化,吉利汽车单车附加值增高,单车利润约为8000元。

对于2017年业绩,吉利官方表态超出预期。吉利汽车将净利润大幅增加主要原因归结为,整体销量大幅增加及产品组合改善(高价位车型占比上升)所致。

不过,需要注意的是,在2017年吉利汽车也出现了较大幅度的资金流动。

根据年报显示,在2016年,吉利吉利汽车投资净现金流出仅为25.57亿元,但2017年这个数字达到了119.11亿元,增长了将近5倍。

其中,购入厂房、设备等耗资34.51亿元,增加无形资产39.49亿元,投资合营公司37.5亿元,收购附属公司17.28亿元。同时,在员工成本方面,吉利的员工总数也从2016年的三万五千余人突破了四万人。

一家独大,上汽集团营收接近9000亿,实现7年净利润连续上涨!

2017年度,上汽集团继续一家独大,全年净利润相当于其余十几家已公布业绩的整车企业净利润之和。

根据上汽集团2017年年报显示,其营业总收入达8706.39亿元,同比增长15.1%。实现归属于上市公司股东的净利润344.1亿元,同比增长7.51%。创下历史新高,与2016年同比,约增加22亿元。

通过梳理上汽集团近些年净利润,2011年至2016年的净利润依次为202.22亿、207.52亿、248.04亿、279.73亿、297.94亿、320.09亿,呈现出稳步上升趋势。

在整车销量方面,上汽集团自主+合资部分销量达到693.01万辆,同比增长6.80%,高于行业增速3.8%。国内市场占有率达到23.2%,同比提升0.6%。

其中,乘用车销售618.8万辆,同比增长9.2%;商用车销售74.2万辆,同比下降9.8%(不含微车的一般商用车同比增长24.6%)。

综合来看,2017年,上汽集团旗下的合资品牌与自主品牌齐头并进,全国四家销量超过200万辆的企业,上汽集团占了三家,分别是上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱,此外,上汽乘用车也成为驱动集团销量增长的新引擎,荣威和名爵两大品牌销量超过52万辆,同比增长62%。

未来,根据上汽集团规划,其资源投入会往自主品牌靠拢。虽然如今上汽集团已经实现了“合资+自主”两条腿走路,但是从利润方面来看,上汽集团的利润主要来自于上汽大众、上汽通用,这两家合资公司对利润总额的贡献超过80%。

未来,如何提升自主品牌的盈利能力,是上汽集团需要解决的重点难题。

长城汽车净利润腰斩52.21%,创5年内历史新低

长城汽车今年的业绩令人意外,根据长城汽车发布年报显示,2017年营业总收入为1011.69亿元,同比增长2.59%。

全年实现净利润约50.43亿元,较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%。归属于上市公司股东的净利润由2016年105.51亿元减少52.35%至2017年人民币50.27亿元,公司每股收益为0.55元。

针对业绩大幅下滑,长城汽车方面解释称,2017年公司通过购车摇红包等活动让利客户,对现有产品进行促销,影响到收入及毛利率水平,且通过网络、电视、户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大。此外,为持续提升SUV产品的竞争力,长城汽车加大了新产品的研发投入,致使研发经费增加。

其实,综合长城汽车年报来看,去年长城汽车净利润之所以出现腰斩,是因为过度依赖SUV车型的原因。

在竞争激烈的市场环境下,广汽、上汽、吉利等企业纷纷推出了类似RX5、博越等极具性价比的SUV车型,这对长城汽车旗下品牌哈弗造成了极大冲击。

未来,长城汽车面临的挑战主要集中在四个方面:

1.国内经济进入新常态,经济增速放缓,将导致汽车需求减速,国内车市将进入“微增长时代”,产业竞争环境恶化,新品不断推出,SUV市场已转为红海。

2.国内外汽车市场逐步成熟,消费者的品位和需求持续提高,对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。

3.新能源双积分政策加严,而中国市场SUV品类快速增长,预计2020年SUV占乘用车比例将达到50%以上,SUV油耗高,达成第四阶段油耗目标面临更大压力;基于高额的财政补贴,中国新能源市场全球领先,但补贴退坡高于新能源成本下降额度,尤其是从2018年开始补贴大幅下降,新能源汽车销量将受到影响,导致完成企业平均油耗积分与新能源汽车积分存在一定风险。

4.海外市场技术壁垒不断增多,贸易保护主义倾向加剧,新兴经济体经济复苏不稳固,受欧美国家减税影响,面临资本出逃和汇率波动的风险,公司国际市场拓展仍面临较大不确定性。

从长远角度来看,如果长城汽车无法解决以上四个问题,其净利润增速想要实现反弹并不容易。

北汽营业收入实现两位数提升,但净利润却出现—64.6%下跌!

北汽集团在2017年业绩可谓冰火“两重天”,北汽奔驰、北汽新能源实现快速发展,但北汽自主品牌(北京品牌)、北京现代却逐步被市场边缘化。

根据年报内容显示,2017年北京汽车实现销售收入约1341.58亿元人民币,同比增长15.5%。归属于母公司所有者的净利润22.52亿元,同比大跌64.62%。

整车销量方面,北汽集团四个业务板块合计实现整车销售146.6万辆。

其中,北京奔驰和福建奔驰保持良好的发展势头。数据显示,2017年,北京奔驰相关的收入由853.12亿元增至1167.72亿元,同比增长36.9%,主要原因是北京奔驰销量延续高速增长,整车销售42.3万辆,同比增加33.3%。福建奔驰实现销售2.2万辆,同比增长79%。

而北京品牌和北京现代销售业绩下滑。自主板块北京品牌全年实现乘用车销量23.6万辆,由于为应对国内乘用车行业增速放缓、车辆购置税优惠政策调整等影响,向市场提供了额外促销,收入为173.85亿元。北京现代受非经营性因素影响较大,全年实现乘用车销售78.5万辆。

综合来看,北汽集团营业增长主要得益于北京奔驰效益所致。而净利润出现大幅度下滑,主要原因为北京现代及相关配套企业受国内乘用车行业竞争加剧、韩系车市场整体低迷等影响。

需要注意,2017年,北京汽车的外币汇兑损失由8560万元大幅增加至13.66亿元。

北京汽车称,公司使用以欧元为主的外币支付部份进口零部件货款,并保有外币借款。外币汇兑损失增加主要是由于人民币对欧元汇率下降导致应以欧元支付的款项产生汇兑损失。

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